Trước khi đưa ra đề xuất này, Phó Thủ tướng Hoàng Trường Hải đã xin ý kiến ​​của Bộ Tư pháp Việt Nam (Vinalines) về kế hoạch, đầu tư và các công ty tài chính, quốc phòng và giao thông vận tải quốc gia. Đồng thời, Bộ GTVT phải giải trình, làm rõ lợi ích của việc chuyển giao công ty cảng từ Vinalines về UBND tỉnh đối với luật công ty cổ phần, công ty cảng và việc quản lý các cảng này. Sau khi tổng hợp các ý kiến, Bộ GTVT sẽ báo cáo Thủ tướng Chính phủ và gửi các bộ ngành và UBND tỉnh Cà Mau.

Việt Nam đề nghị tiếp nhận cảng Nha Trang từ Vinalines. UBND tỉnh Khánh Hòa. Xuất chính chủ năm 2012 để thuận lợi trong việc chuyển công năng từ cảng xếp hàng quốc tế sang cảng du lịch quốc tế năm 2014. Tuy nhiên, đề xuất đã bị từ chối vào thời điểm đó.

Máu Năm 2013, Đảng ủy Nhân dân tỉnh Khánh Hòa tiếp tục đệ trình đề xuất này lên Bộ Giao thông vận tải và được Bộ Giao thông vận tải chấp thuận về nguyên tắc. Tỉnh Khánh Hòa cũng sẽ bố trí ngân sách để hỗ trợ một phần kinh phí mà Vinalines đã đầu tư xây dựng cảng Nha Trang.

Theo quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam, đến năm 2020, mục tiêu của quy hoạch là đến năm 2030, cảng Nha Trang trở thành cảng đón khách du lịch và tàu du lịch quốc tế. Chiều rộng Cảng Nha Trang hiện nay là 20 m, có thể cho tàu 20.000 DWT cập cảng. Đồng thời, Cảng Cam Ranh là khu neo đậu chính của tàu container từ 30.000 đến 50.000 DWT. Theo Thanh Niên, tại cảng Cà Mau, UBND tỉnh đã có văn bản. Kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông – Vận tải xem xét chuyển giao cho tỉnh quản lý, đầu tư và khai thác. Nguyên nhân chủ yếu là do tình hình tài chính của Công ty TNHH Cảng Nancan (thuộc Vinalines), việc xây dựng cảng rất chậm, nhưng Cà Mau đã tìm được nhà đầu tư mới đủ vốn.

Trước đó, theo phương án tái cơ cấu của Vinalines, ba công ty cảng trên đều áp dụng phương thức vốn chủ sở hữu, trong đó Vinlines sẽ nắm giữ Nha Trang, Cam Ranh và 75% đến 50% vốn chủ sở hữu. Thủ đô Nankan.

Huyền Thư