Cục Hàng hải vừa có văn bản gửi Bộ GTVT, đề xuất hướng giải quyết đối với việc tàu neo đậu lâu nay (dân gian vẫn gọi là “tàu bỏ”) trôi nổi trong và ngoài nước. . Trong đó, cần lưu ý giải pháp áp dụng đối với các tàu thuộc sở hữu của công ty Việt Nam nhưng mang cờ nước ngoài không còn hoạt động được.

Diamond Way-Một trong số đó là con tàu Vinashinlines bị bỏ hoang nổi tiếng. Ảnh: MarineTraffic

Thống kê của Cục An toàn Hàng hải cho thấy công ty Việt Nam sở hữu 53 tàu (tổng trọng tải 673.500 DWT, chiếm khoảng 10% năng lực đội tàu cả nước). Nhưng không còn khả năng hoạt động. Trong đó, 41 tàu neo đậu trong nước, 12 tàu khác neo đậu ở nước ngoài, trong đó có 7 tàu thuộc trách nhiệm của Vinashin-Vinashinlines bị chủ tàu bỏ qua, không cấp kinh phí để duy trì an toàn.

Theo quy định hiện hành, kể cả trong trường hợp neo đậu, chủ tàu phải cung cấp đầy đủ nhiên liệu, vật tư, tổ chức cho thuyền viên duy trì hoạt động của tàu, đảm bảo an toàn, chống ô nhiễm. Ngoài ra, chủ tàu phải thanh toán mọi quyền lợi và chi phí liên quan. Cục Hàng hải cho rằng các chi phí này cao và công ty không có khả năng chi trả trong điều kiện kinh doanh không có lãi nên đã dẫn đến việc bỏ bê tàu. Theo cơ quan quản lý, trong điều kiện hiện nay, giải pháp tốt nhất là phá dỡ tàu để thu hồi vốn.

Tuy nhiên, hiện nay, cờ nước ngoài chỉ được dỡ bỏ khi 22 trong số 53 tàu nêu trên là tàu Việt Nam, theo Nghị định số 29/2009 của Chính phủ về đăng ký và mua bán tàu biển thì các tàu này không được gắn biển Việt Nam. Đồng thời, theo Luật Bảo vệ môi trường năm 2005, công ty không được phép nhập khẩu phương tiện vận chuyển cũ để tháo dỡ.

“Quy định này đã gây ách tắc trong việc phá dỡ tàu biển. Cục An toàn Hàng hải cho biết:” Việc sở hữu của các công ty Việt Nam cũng ảnh hưởng đến việc phá dỡ tàu cũ, dẫn đến tàu lâu ngày không an toàn bị bỏ, neo đậu. “— Để giải quyết tình trạng này và cũng góp phần giải quyết vấn đề kinh doanh của Vinashin và Vinalines, cơ quan này đã kiến ​​nghị Bộ Giao thông vận tải, đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép tàu treo cờ nước ngoài thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam như tàu buồm nội địa. Việc phá dỡ tại nhà cũng vậy, đề nghị Bộ Tài nguyên và Môi trường sửa đổi Luật Bảo vệ môi trường dựa trên hoạt động phá dỡ tàu, ngoài ra, Bộ cũng đề xuất Việt Nam tham gia Công ước quốc tế về xử phạt tàu biển và sửa đổi một số quy định tài chính để phục vụ công tác phá dỡ tàu.