Theo số liệu của Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), Việt Nam đứng đầu về chi tiêu cho cơ sở hạ tầng trong các nước Đông Nam Á, chiếm 5,7% GDP. Đồng thời, các nước như Thái Lan, Singapore, Malaysia hay Philippines đều có tỷ lệ này dưới 3%. Nhu cầu đầu tư cho cơ sở hạ tầng của Việt Nam vẫn còn rất lớn, điều này cực kỳ hấp dẫn các nhà đầu tư. Từ năm 2016 đến nay, tốc độ tăng trưởng GDP đạt hai con số, vượt xa giai đoạn 2011-2015. Ở góc độ địa phương, chúng tôi đặc biệt đánh giá cao vai trò quan trọng của hệ thống cơ sở hạ tầng. Thành phố Hải Phòng còn nhiều tiềm năng và dư địa để phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng. Vì vậy, bên cạnh những lợi thế nội tại của thành phố, chúng tôi mong muốn tiếp tục nhận được sự đầu tư mạnh mẽ của Trung ương, các tổ chức quốc tế, chính phủ và các nhà đầu tư. Cơ sở hạ tầng giao thông và đô thị của Việt Nam được đánh giá là rất hấp dẫn.

– Ở góc độ nhà đầu tư dài hạn, đại diện Fumiio lạc quan về triển vọng dài hạn của bất động sản phân khúc. Ngành bất động sản tại đây duy trì sự phát triển bền vững và có tiềm năng lâu dài. Trong tương lai chúng ta sẽ có 20 triệu người vô gia cư. Ngoài ra, khi bạn trở nên giàu có hơn, bạn không muốn chết. Đây là lý do tại sao giáo dục, y tế và cơ sở hạ tầng sẽ vẫn là những lĩnh vực rất hấp dẫn. Nó được lên kế hoạch bởi ông Guang Hongting, Chủ tịch Fumixiong.

Các dự án cơ sở hạ tầng công cộng cũng được hưởng lợi từ sự hỗ trợ của các công ty nước ngoài. Dưới sự lãnh đạo của bà Karren Reddington, Chủ tịch FedEx Express Châu Á Thái Bình Dương, hệ thống cơ sở hạ tầng logistics đòi hỏi đầu tư nhanh hơn.

“Việt Nam đã có những thay đổi rất tích cực trong mười năm qua. GDP tăng nhanh, cơ sở hạ tầng tiếp tục phát triển và môi trường chính sách đang được cải thiện. Tuy nhiên, chính phủ nên có cách nhanh chóng dỡ bỏ sân bay. Ví dụ như việc xây dựng Sân bay Xinglong. Chúng tôi ủng hộ dự án này, “Thưa bà. Karen nói.

Tuy nhiên, để loại bỏ hoàn toàn dòng vốn của Việt Nam vào cơ sở hạ tầng, nhiều ý kiến ​​bày tỏ sự cần thiết phải cải thiện các chính sách thu hút đầu tư ngoài ngân sách. — Phân tán nguồn lực tài chính Ngày 21/10, tuyên bố của Hội nghị Bộ trưởng Tài chính APEC lần thứ 24 đã nhất trí và thúc đẩy sự tham gia của khu vực tư nhân trong đầu tư cơ sở hạ tầng. Chính quyền địa phương sử dụng quỹ hỗ trợ phát triển chính thức cho các dự án phát triển bền vững, sử dụng quỹ trung ương cho các dự án khu vực và thu hút vốn tư nhân cho các dự án đô thị mới. Tuy nhiên, ông tuyên bố rằng khuôn khổ chính trị liên quan đến đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông phải được cải thiện.

“Thành phố đã đề xuất với trung ương để cải thiện khung pháp lý liên quan đến phát triển và đầu tư cơ sở hạ tầng. Ông Ruan cho biết, lĩnh vực giao thông vận tải như luật đầu tư công, chính sách đầu tư PPP và chính sách tài chính PPP, kết hợp nhiều nguồn, chẳng hạn như Trái phiếu Chính phủ, ODA, vốn tư nhân …. Dòng vốn là tầm nhìn, đôi khi một số dự án không chỉ đông mà còn đạt được sự đồng thuận. Ông Kwang Hung Hing Ting đưa ra nguyên tắc đôi bên cùng có lợi.

“Chúng ta phải có đôi bên cùng có lợi Suy nghĩ, điều này có nghĩa là cả ba bên đều sẽ chiến thắng, không chỉ là tình huống đôi bên cùng có lợi. Do đó, mọi dự án mang lại lợi ích cho người dân, chính phủ và bản thân bạn (tức là doanh nghiệp) sẽ được ủng hộ mạnh mẽ “, ông Ding nói và bày tỏ sự lạc quan về tương lai. Khoản đầu tư tiềm năng đầu tiên sắp tới.

” Chúng tôi đã nghe Nhiều người có giấc mơ Mỹ nói, nhưng tôi đã thấy nhiều người Việt Nam mơ về giấc mơ Việt Nam. Gần đây, Việt kiều từ Thung lũng Silicon trở về nước. Ý tôi là, nếu bạn không thấy những thay đổi ở Việt Nam trong 30 năm qua, thì bây giờ bạn nên thấy những thay đổi trong 30 năm tới tại đây », ông đề xuất.