Bản tóm tắt kết quả kiểm toán năm 2018 được công bố tại cuộc họp báo ngày 5 tháng 7. Ông Đoàn Xuân Tiến, Phó Tổng Giám đốc Kiểm toán Quốc gia, cho biết một trong những nguyên nhân khiến dự án Cát Linh-Hà Đông chậm tiến độ là vấn đề kỹ thuật. Ở khâu thiết kế, tổng dự toán rất chậm. Đó là do Bộ GTVT cho phép thiết kế kỹ thuật từng phần theo tiến độ dẫn đến bất bình đẳng và ảnh hưởng đến tiến độ dự án, chưa kể rủi ro chất lượng có thể xảy ra. Linh-Hà Đông chạy thử trạm vào tháng 3/2019. Ảnh: Giang Huy .

Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt năm 2009, với tổng mức đầu tư hơn 550 triệu đô la Mỹ (tương đương 8.800 tỷ đồng) từ nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Chính phủ Trung Quốc Vốn tương đương với quốc gia. Tuy nhiên, kể từ đó, tổng mức đầu tư được điều chỉnh tăng lên 868 triệu USD (18 nghìn tỷ đồng). Tại buổi làm việc, ông Trần Hải Đông, Trưởng đoàn kiểm toán dự án đường sắt trên cao cũng nhấn mạnh nguyên nhân của vấn đề này. Đội vốn. Cụ thể, quá trình lập dự án đã không cân nhắc kỹ lưỡng việc so sánh, lựa chọn công nghệ dẫn đến thay đổi phương án, tăng chi phí; do khối lượng công việc hạ tầng kỹ thuật ngoài ga ngày càng tăng sẽ làm chậm tiến độ và kéo dài của giao thông mặt đất. Chi phí nhân công và nguyên vật liệu cao. Ngoài ra, khi phân tích tính kinh tế của dự án, nhà đầu tư đã không xem xét chi phí vận hành là một phần quan trọng của giai đoạn vận hành. Điều này dẫn đến đánh giá không chính xác về hiệu quả của dự án.

Ông Đông cho biết tiến độ dự án rất chậm vì đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên được triển khai tại Việt Nam. Các nghiên cứu liên quan cần nhiều thời gian để đưa ra các chính sách áp dụng, như cách xác định nhà đầu tư, tiêu chuẩn kỹ thuật, cơ chế tài chính … Trong quá trình triển khai dự án đầu tư, cần phê duyệt phương án xây dựng, phê duyệt phát triển dự án, địa điểm. Tiến độ giao hàng … bị chậm từ 1 đến 5 tháng.

Ngoài ra, ông Đông cho rằng quy định về hồ sơ thiết kế giữa Việt Nam và Trung Quốc cũng có một số khác biệt dẫn đến thời gian thiết kế, thẩm tra, phê duyệt … phải điều chỉnh nhiều lần. Tổng thầu của dự án được chỉ định trực tiếp theo thỏa thuận khung giữa Chính phủ Việt Nam và Trung Quốc nên tiến độ phụ thuộc nhiều vào nguồn vốn và tổng thầu. Quá trình thiết kế kỹ thuật, tổng dự toán, lựa chọn nhà thầu để giao tàu cũng bị chậm trễ.

Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông khởi công tháng 10/2011, dự kiến ​​hoàn thành vào tháng 6/2014, 1 năm sau sẽ chính thức công bố. thác. Tuy nhiên, sau 8 giờ làm việc điều chỉnh, đến nay dự án vẫn chưa đi vào hoạt động.

Nguyễn Hà