Văn phòng Chính phủ vừa thông báo ý kiến ​​của Thủ tướng Chính phủ về việc giải quyết vấn đề của dự án BOT xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả. Do đó, Bộ GTVT chịu trách nhiệm chính, phối hợp với các Bộ Kế hoạch Đầu tư, Tài chính, Tư pháp và Đầu tư đề xuất phương án xử lý toàn diện dự án để đảm bảo sự phối hợp các lợi ích. , Trách nhiệm của các bên liên quan. Trong số đó, tất cả các bên cần xác định rõ mức vốn quốc gia sẽ đầu tư và báo cáo chính phủ vào tháng 8.

Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua Đèo Cả gồm 4 hầm vượt đèo Cả trên Quốc lộ 1, hầm Cổ Mã, hầm Cù Mông và hầm Hải Vân 2. Tổng mức đầu tư của dự án khoảng 2.161,3 tỷ USD, được đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP). Trong đó, vốn quốc gia tham gia dự án là 5.048 tỷ đồng, còn lại 77% là vốn tự có và nhà đầu tư.

Trong quá trình thực hiện, hàng loạt dự án đã xuất hiện. Các yếu tố khách quan, chính sách thay đổi lẽ ra đã ảnh hưởng đến dự án. Cho đến nay, ba trong bốn hầm đã hoàn thành, hầm Haiwen dự kiến ​​đưa vào sử dụng cuối năm 2020. Tuy nhiên, dự án vẫn chưa nhận được khoản tiền bồi thường 1.180 tỷ đồng, hứa hẹn 5.048 tỷ đồng. Ngoài ra, theo hợp đồng đã ký, tuyến cao tốc La Sơn-Túy Loan (Thừa Thiên Huế-Đà Nẵng) không được thông xe, làm ảnh hưởng đến phương án tài chính của dự án. Ảnh: Phương Linh .

Trong tháng 7, Bộ GTVT đã đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét bố trí ngân sách 1.180 tỷ đồng để hỗ trợ dự án và thực hiện các cam kết trong hợp đồng. Bố trí ngay 50 tỷ đồng cho dự phòng chung và 10% kế hoạch trung hạn 2016 – 2020. Về phần vốn ngân sách còn lại trong năm nay và kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.

Ngoài ra, Bộ GTVT cũng yêu cầu Chính phủ cho phép mua lại khoản vay của Larson Road-y (Thừa Thiên) Huế-Đà Nẵng để trả nợ cho dự án hầm đường bộ Đèo Cả.

Vào giữa tháng 8, Hiệp hội các nhà đầu tư xây dựng đường bộ cũng đã đưa ra đề xuất với các cơ quan liên quan. Quản lý toàn diện các vướng mắc của các dự án PPP, tập trung vào việc thực hiện các cam kết của các cơ quan quốc gia, điển hình là dự án hầm Đèo Cả, đường cao tốc Ô Nghi-Chi Lăng, đường Thái Nguyên-Chợ Me.

Đồng thời, hiệp hội cũng kiến ​​nghị hướng dẫn luật PPP và cách diễn đạt của thông tư để làm rõ quy định chia sẻ rủi ro giữa nhà nước và nhà đầu tư; nhà nước phải tham gia đầu tư công vào một số dự án có suất đầu tư cao hơn như cầu cạn, địa hình hiểm trở. Một giao lộ trong địa hình.

Đường hầm Col du Ca có tổng chiều dài hơn 4 km, nối liền Thành phố Phú An và Thành phố Khánh Hòa. -Năm 2017, đây là đường hầm dài thứ hai cả nước sau đường hầm Hải Vân. Dự án bao gồm hai đường hầm song song cách nhau 30 m, được thiết kế để chạy nhanh gấp đôi phương tiện chạy trên đường tiêu chuẩn, với tốc độ 80 km / h, có khả năng chịu được động đất mạnh 7 độ richter. Nó ngắn hơn 40 phút so với col du Ca, do đó giảm thiểu tai nạn trên các tuyến đường giao thông.